【佛山陶瓷网】共享单车大败局：资本神话破灭始末

    共享单车大败局：资本神话破灭始末

共享单车大败局：资本神话破灭始末武汉市洪山区几栋排列齐整的高层居民楼旁，上万辆共享单车混乱地堆放着，一座小小的中式凉亭被尴尬地淹没在橙、黄、蓝、灰的单车海洋中。

厦门同安区的景象更为“壮观”：1万多平方米的空地上，20万辆共享单车堆积成了一座7米到10米高的小山。

摄影师吴国勇难以忘记他用无人机在这里拍下的景象：“它们给我一种很震撼的感觉，那是一种堆砌的状态，本来完好的应该被小心爱护的物件，变成了海量的垃圾般的存在，这到底是怎么了？

”从2018年初至今，独立摄影师吴国勇先后前往全国28个城市，拍摄了45个共享单车坟场。

在杭州下城区，他看到几万辆共享单车就堆放在一栋名为“创新中国产业园”的建筑旁，与眼前这片“创新垃圾”形成了绝妙的讽刺。

一年前，共享单车仍位列中国“新四大发明”之一，单车公司们豪迈地宣布要进军欧美，行遍全球。

2017年至2018年初，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭，共享泡沫破灭，共享单车领域陷入倒闭潮。

在过去一年里，超过50家雷同模式的公司相继死亡，行业第一摩拜单车在一场美团主导的收购中被短暂拯救，作为美团的负资产而存在。

曾几何时，共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等各种打着共享经济旗号的创业项目层出不穷，其中不少都成为投资人追捧的对象。

然而，在最初的热闹之后，大部分共享项目不是再无音讯，就是传出“不退押金”、“跑路”的新闻。

创投圈信奉冒险，认为失败的“烧钱”是难免的，惯于用资本催熟市场和行业内的第一和第二。

但当共享大军溃败，摩拜和ofo等塔尖企业也难以自我证明，冷酷的现实扑面而来，创业者和投资方才意识到，盛行四年的所谓共享经济，只是一场被夸大的互联网经济实验。

如今，这场并不成功的试验即将收场，这也意味着互联网经济不计后果、先做大规模、再考虑盈利的模式正遭遇困境，中国互联网经济已走入瓶颈期，行业亟待理性与创新。

伪共享，真租赁许多共享经济项目从始至终都没有找到能够实现可持续发展的商业模式，离开资本“输血”就无法生存，甚至还要挪用押金，直到最后资金链断裂。

据共享经济研究者、《共享经济》一书作者罗宾·蔡斯（robinchase）对共享经济的定义，成功的共享经济有三个基本特征，第一是产能过剩，即存在大量可被利用的闲置资源。

住宿预订行业的airbnb及打车业的uber符合上述特征，它们被认为颠覆了各自行业的传统经营模式，是共享经济较为成功的代表，滴滴打车这一中国版uber在投资自营车队之前也符合上述特征。

这些项目虽拓宽了共享经济的外延，但它们本质上并非轻资产模式的共享经济，而是重资产模式的租赁经济，特点是重资产投入，高成本，低边际效益，不具备互联网平台典型的平台效应和网络效应，需要不断投资，复制已有市场，才可换取盈利空间，而在扩张中，一旦遭遇需求天花板或外力干预，盈利可能性就会被遏制。

ofo最初的试验田是校园，试验条件理想——在封闭的校园环境中，共享单车使用率高、损坏率低，但在复杂的城市环境里，现实与理想差距巨大：首先，市民对共享单车的需求并不稳定，而资本助推下的恶性竞争造成了大量单车闲置。

“后来大家铺天盖地地说‘最后一公里’，你会发现这个需求是资金堆起来的——有需求，但它不是一个必须的需求，有点制造出来的感觉。

2017年9月起，北京市交通委勒令摩拜、ofo等单车公司停止投放共享单车——截至当时北京单车投放量为235万辆，但据估算北京的实际需求为110万辆。

因为是公用物品，所以少有人珍惜，如果发现某些车已经有损伤，人们还会更粗暴地对待那些车，这导致共享单车损坏得特别快，在某些三四线城市、县城及郊区，共享单车甚至会被偷走，或随意扔进河里。

在共享单车的投放和管理中，出现了单车公司和城管部门的矛盾：单车公司认为完好的单车被突然清理到单车“坟场”，方式粗暴，城管部门认为共享单车影响市容市貌，加大了城市空间管理难度，也有很大怨气。

他注意到，城管人员将单车清理至停放点后，会通知共享单车公司用赎金赎回单车，但实际上几乎没有一家公司愿意这么做，它们怕这会使得自己一投放单车，城管就收缴，形成灰色链条，而已经拉到堆放点的单车不少已经损坏，它们更不愿意拉回去。

天津王庆坨正是在这些订单下催生出来的共享单车生产基地，这座仅有4万人口的小镇在共享单车发展的鼎盛时期，拥有整车企业160余家，零配件企业260多家，年生产各类自行车1500万辆，其中相当一部分为共享单车。

”一位曾为多家共享单车供应零件和整车的王庆坨老板对《财经》记者说，“共享单车公司倒闭了，订的车不拉走，还压了很多零件，这些零件我们只能当废品卖，所以也亏光了。

共享单车公司相继倒闭，生产共享单车的厂商失去订单，拿不回欠款，货品堆积压仓，生产陷于停顿，大部分已经生产的单车和零件都是专用颜色或型号，无法二次利用，只能按废品处理，亏损难以挽回。

”目前，王庆坨镇在试图走出共享单车带来的癫狂和恐慌，单车厂商正努力恢复被打乱的生产线和供应链，重新投入普通代步车、山地车、儿童车等的生产，少数厂家选择与一些地方政府和景区合作，配合它们在封闭环境内试验共享单车的可能性。

资本催熟下的互联网创业模式，其缺陷是容易盲目，将创业和投资变为“喊口号”、“造词汇”，甚至将一个概念吹大至与它的实际潜力不匹配的“风口”，以抬高项目估值。

在共享单车领域，“口号”和“风口”并未带来预期的市场和盈利，公司和投资方都没有意识到这门生意到达天花板的速度有多快，更没有做到预估风险和及时止损，导致供应链跟着受损，被无序霸占的城市公共空间也需要清理，大量消费者被拖欠押金，造成了巨大的自然资源、资本资源和人力资源浪费。

然而，在“风口理论”的支持下，很多这样的项目也拿到了融资，生产出了产品，铺开了网络，然后很快就悄无声息。

多位业内人士表示，共享寒冬的到来凸显了互联网创业圈创新乏善可陈，一位创投人士表示，在众多共享项目兴起的几年中，“投资人手里有钱，但是他们真的不知道投资什么，又实在找不到概念，只能投资共享项目，你会发现所有一线基金都去投了。

许多互联网创业项目言必曰数据，声称资本可以教育市场、培育用户，数据挖掘也是合理的商业模式，却忽略了产品本身的应用场景是否扎实、数据是否有落地场景及能否盈利。

朗盛投资消费投资人冯珍珍对《财经》记者说，一个创业项目首先得有基础的变现能力，即使是烧钱攻城略地，也应该在快速扩张之前衡量到底多大体量的资金能烧出多真实的壁垒。

深圳微总部创新产业联盟副主席吕林林表示，很多创业者和投资人认为，只要能把项目做到上市，赚股民的钱，即使前期不赚钱，砸钱也值，这种向二级市场转移风险的想法给风投的烧钱行为更带来了很大的不确定性。

”他说，但在中国，会出现几十，甚至上百、上千家公司做同质化的东西，靠资本催熟，这是比较疯狂的行为。

”他对《财经》记者说，“如果一个项目只是因为幸运拿到一千万，而别人没拿到，钱成为最大的优势，那创业就变成了钱的游戏。

远望资本创始合伙人田鸿飞认为，尽管在逐轮击鼓传花的投资过程中，除项目倒闭前的接盘者之外，大多数投资人没有亏损，但他们只是收回了成本或翻一倍的钱，对风险投资来说亦不算成功。

二级市场投资人、展宏资产管理创始人周展宏认为，基于目前一级市场的状况，以及互联网新经济公司上市后的不佳表现，二级市场对一级市场的估值方式已产生疑虑，一级市场的非理性投资也在降温。

但潘采夫认为，若一些创业项目回归共享经济的本源，用平台串起闲置资产和参与方，将更多精力放在如何比传统模式、比行业现有状况更精确地解决信息不对称问题，投入于智能化和数据处理，共享经济依然空间广阔。

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作者：马霖文章来源：“《财经》杂志”20182018相关"共享单车大败局：资本神话破灭始末"就介绍到这里，如果对于2018这方面有更多兴趣请多方了解，谢谢对20182018的支持，对于共享单车大败局：资本神话破灭始末有建议可以及时向我们反馈。

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