【佛山陶瓷网】2018年运费展望

    2018年运费展望

波罗的海干散货运价指数(bdi)曾在2016年2月时一度跌至290点，原因是中国春节期间季节性低迷，中国的许多航运活动暂停。

自那以来，价格逐步上涨，到2016年底涨至961点，到2017年底达到1366点，但这仍远低于2008年5月的历史峰值11793点。

运输集团braemarshippingservices的petermalpas表示:“对于工业矿物的托运人来说，这是一个好时机。

”他说:“2016年3月是一个真正的低迷时期，包括所有尺寸的船舶，特别是大型好望角型船。

“我们经历了这段复苏期，”malpas说，在2018年，“经济复苏仍将明显…我们不期望运费大幅上升超越我们目前看到的。

的首席执行官basilkaratzas表示:“2016年是非常糟糕的一年，因此2017年看起来相对比较好。

“当时，灵便型船舶的平均费率低至2900美元/天，而运营成本（不包含任何资本成本）为4500美元。

malpas说:“我们最初预期压载水法规将于2017年末生效，那么，在接下来的四年时间里，我们会看到大量的中龄船舶送拆。

”但在2017年7月时，国际海事组织(imo)推迟了压载水公约的生效时间。

“这将推迟中龄船舶的送拆，”malpas说，进而使得运力继续“适度”增长。

“总之，整体需求一直在增长，因为世界经济在增长，但幸运的是，对于托运人来说这是一个供过于求的市场。

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