【佛山陶瓷网】特斯拉的艰难时刻:量产难解研发遇阻

    特斯拉的艰难时刻:量产难解研发遇阻

特斯拉的艰难时刻:量产难解研发遇阻2018年2月6日，世界现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”计划首次试飞，其此番太空之行的任务之一就是将spacex创始人同时也是特斯拉ceo马斯克的私人座驾roadster跑车送入太空。

在特斯拉roadster即将遨游太空之际，特斯拉这家仅15年历史其市值已赶超福特汽车的明星汽车公司在2018年伊始却遭遇了来自新能源部件生产、自动驾驶等各方面的质疑甚至激烈批评。

刚刚过去的2017年，具体到品牌来看，中国的进口纯电动车市场仍然由特斯拉牢牢“把持”，2017年全年批售16727辆，同比增长43%。

特斯拉在2017年交付量约为103000辆，其中据估计大约有49%的车辆流向美国。

而截至目前，models/x/3全球销量已接近287000辆，其中大约160000辆（约56%）在美国市场出售。

2017年年中，特斯拉(tsla)市值首次超过福特(f)，并已接近通用汽车（gm）。

而身为特斯拉ceo的马斯克更是在2018年1月23日公开新的长期股权激励计划并立下“军令状”，“除非特斯拉在今后10年实现宏伟财务目标，否则我自己不会获取报酬。

特斯拉现在的市值是刚过600亿美元，可以参照的是，现在市值已经超过6500亿美元的美国企业仅有三家，分别是苹果公司、谷歌母公司alphabet和微软公司。

野村证券提供给第一财经记者的最新研报指出，在完成12期的期权激励要求后，马斯克可以选择股票期权，这相当于特斯拉当前未发行股票的1%，而如果没有实现激励的要求，那么马斯克将不会得到任何补偿，没有薪水，没有现金奖金，也不会有通过时间推移获得的股权。

大众中国总裁海兹曼(jochemheizmann)在2017年12月接受采访时虽然对第一财经记者绅士地表示尊敬特斯拉在新领域中的摸索和探索，但是对特斯拉的盈利等却表达了保留态度，“特斯拉赚钱了吗？

而在此前两个月大众集团汽车首席执行官穆勒（matthiasmuller）的评价则要直接得多，“如果我获得的消息准确的话，特斯拉每季度都会烧掉数百万美元，而且它还随意解雇员工。

事实上，特斯拉于2010年上市，但至今实现盈利的只有两个季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。

根据特斯拉发布的2017年第三季度销售和生产业绩报告，其第三季度仅生产了260辆model3车型，远低于此前预设的9月份“超1500辆”的目标。

这块芯片，按照mobileye的官方表述，只是一块驾驶辅助芯片，能够满足l1、l2级别的驾驶辅助功能。

而作为在自动驾驶领域耕耘几十年的以色列科技公司，mobileye此前则认为特斯拉一直在挑战eq3芯片的安全极限，并且在autopilot上向用户开放过于激进的功能，这甚至超过了eq3芯片的性能极限。

跟mobileye分手之后，特斯拉车型上的autopilot都是基于英伟达drivepx2工作的，并且改用一套叫“teslavision”的视觉识别系统。

英伟达ceo黄仁勋也发表评论称，特斯拉采用的drivepx2可以实现l3级别的辅助驾驶，可是想要达到l5级别，还是需要双芯片共同工作。

“现在特斯拉自己做的autopilot2.0的驾驶体验还不如autopilot1.0。

对于特斯拉积累的大量自动辅助驾驶的数据，朱西产也有自己的看法，他指出，特斯拉积累了很大的数据量，是不是优势，有多大用途还说不清楚，谁都知道它有用，但到底有啥用，有不确定性，没有很成功的先例。

“大家在自动驾驶方面都寄希望于对大数据的挖掘，都在努力，特斯拉也在努力，要说数据多，其他汽车公司数据也不少，通用有安吉星，丰田的g-book也收集数据，“特斯拉一年十万辆车，通用装安吉星的车有多少？

2017年7月28日，特斯拉在美国加州举行model3的首批30辆交付仪式，同时公布的两款model3，标准款model3单次充电能够行驶345公里以上，售价为3.5万美元(美国地区)，高配的电池里程数可达500公里，售价4.4万美元，加装自动驾驶装配需要额外支付8000美元。

”j.d.power亚太公司总经理梅松林对第一财经记者分析说，在新能源汽车方面，特斯拉此前重要优势之一就是在量上的优势，全球范围来看，比亚迪在混合动力车型量比较多，纯电车型方面没特斯拉多。

”能否在速度和稳健之间寻找平衡李峰（化名）目前供职于某跨国车企中国总部充电桩部门，而在此前他则在特斯拉中国充电桩部门工作，对于曾经效力的部门，李峰对第一财经记者还是给予了很高的评价，虽然压力很大，但是李峰和他的几位同事承担起了整个中国区域的充电桩安装任务，根据特斯拉中国给第一财经记者的最新数据，目前特斯拉在中国境内的充电桩总数已经超过了1000个，并且数量还在不断增加，特斯拉的效率可见一斑。

而特斯拉之父马斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超级充电桩在全球已建设超过6000个充电桩，2018年会增加3倍。

因为有特斯拉这个异军突起的新品牌，使得全球对新能源汽车有这么高的关注度，是功不可没的事情，一个品牌已经超越了品牌本身，而成为一个行业的代名词，一提到新能源汽车就会想到特斯拉，从这个角度来说特斯拉是非常成功的。

但是，据预测，随着电池成本的逐渐降低，以及共享出行领域投放纯电动汽车数量的增多等，到2030年，全球纯电动汽车市场份额将提升至14%。

2018年，主打电动高性能的suv车型——捷豹i-pace有望投放市场。

该车型百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，快充90分钟便能达到80%的电量。

2019年，奥迪e-tronquattro量产版和奔驰eqc也有望进入市场销售，续航里程也将超过500公里。

”梅松林对第一财经记者表示，j.d.power曾经在去年调查过特斯拉的车主，尽管也有各种各样的抱怨和不满，但是接受调查的车主有相当多的表示会再次买特斯拉，车主忠诚度非常高，回头率令人吃惊。

另外，在梅松林看来，特斯拉接下来成功的关键是在于能否在速度和稳健之间寻找平衡，尤其是解决model3的技术和产能的制约，进行大规模的生产，那么特斯拉离成功就很近了。

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