【佛山陶瓷网】比亚迪一季度利润暴跌83% 动力电池被巨头施压

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    比亚迪一季度利润暴跌83% 动力电池被巨头施压

在全行业都还在为新能源车摇旗呐喊时，新能源车“一哥”比亚迪，却因为补贴退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利润暴跌的漩涡。一季度利润暴跌83%，预计上半年利润继续暴跌，短期来看，比亚迪似乎还难以挣脱开来。

曾经尝遍了补贴甜头的比亚迪，虽把利润下滑的“锅”甩给了补贴下滑，相比坐等补贴，车型老旧、盈利能力弱，是如今比亚迪不得不着手解决的问题，就连曾经让比亚迪颇为自豪的动力电池，如今也被竞争对手宁德时代远远甩开，比亚迪的各条战线上，危机四伏。

车型结构严重失衡

仅剩两三款车“撑门面”

由于新一代秦、唐尚未上市，处于车型换挡期下比亚迪，目前在市场上竞争力较强的车型并不多。

今年4月，秦、e5和宋dm分别突破五千、四千和三千大关，延续此前表现，但准备换代的唐，销量已跌至不足200辆，连续几个月断崖式下滑，销量榜上，已不见曾月销破三千的e6踪影。但对于终端市场来说，这些车是否又真的流向了个人用户呢？

南都记者日前走访广州多家比亚迪4s店了解到，秦和宋dm两款插电混动车型，依旧是店内相对热销的新能源车型，除国补和地补加起来的3.3万元，比亚迪官方也对插混车型进行一万元降价，“买秦的客户，很多是做网约车的，买宋dm的一般才是普通的家用车。”多家4s店的店员都向记者透露，购买纯电动车的客户极少，“毕竟纯电动车有续航里程、充电桩限制。”走访过程中，或许正处于上班日，记者在几家店内停留大约20分钟，均看不到上门顾客。考虑到秦、e5、e6的网约车以及采购属性，其营业、公用的性质，往往大于“私家车”的属性，因此，尽管享受补贴更多，但在4s店，几乎看不到e5、e6两款纯电动车踪影。

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