【佛山陶瓷网】“公转铁”给煤炭运输带来的新变化

    “公转铁”给煤炭运输带来的新变化

“公转铁”给煤炭运输带来的新变化中国铁路经济规划研究院研究员李华表示，未来我国煤炭调出增量主要集中在“三西”地区，目前是80%，未来可能是90%。

从煤炭消费端来看，原来主要集中在长三角、珠三角等沿海地区，现在需求端出现了一些波动性变化，向中西部转移的趋势比较明显。

“短期内以‘西煤东运、铁水联运’为主的煤炭运输格局不会出现较大改变，长期看随着华中地区和西南地区煤炭去产能力度加大，‘北煤南运’铁路直达需求将有所增加。

另外，2018年至2020年铁路‘三年行动计划’煤炭运能增量，大部分集中在‘三西’‘沿海’和‘沿江’地区，以及‘西煤东运、铁水联运’线路上，短期内煤炭‘铁水联运’量仍将快速增长。

”在近期召开的2018年中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会上，中国铁路经济规划研究院研究员李华这样回答“公转铁”给煤炭运输带来的新变化。

就在上个月，中国铁路总公司预计，到2020年我国铁路煤炭运量将达到28.1亿吨，较2017年增加6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%。

事实上，近两年煤炭运输“公转铁”已经开始，而且执行力度越来越大。

数据显示，今年上半年，国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨，同比增长11.4%。

“公转铁”增量带来的压力2012年至2016年，我国煤炭铁路运输量曾出现下滑，上升的拐点出现在2016年下半年，近两年铁路煤炭运量实现快速增长。

李华表示，未来我国煤炭调出增量主要集中在“三西”地区，目前是80%，未来可能是90%。

综合比较，李华认为，晋西北地区至华中地区，经由环渤海港口“铁水联运”经济性较强，其他地区外运铁路直达优势较为明显。

多方发力应对未来增量李华介绍，接下来的三年，中国铁路总公司将以提高煤炭外运通道能力为着力点，围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝六条铁路线和山西、陕西、内蒙古、新疆、沿海、沿江六区域，深入挖掘运输潜力，为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。

“计划到2020年，将唐呼线、瓦日线分别打造成年运量1.5亿吨、1亿吨的大能力货运通道，内蒙古西部至华中铁路投运后，也将形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。

“初步测算，这些特高压电网投入使用后，能够替代铁路年煤炭运输量5亿吨到6亿吨。

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