【佛山陶瓷网】北煤南运、西煤东运我国煤炭通道运力结构性矛盾仍待破解

    北煤南运、西煤东运我国煤炭通道运力结构性矛盾仍待破解

北煤南运、西煤东运我国煤炭通道运力结构性矛盾仍待破解我国“北煤南运、西煤东运”的运输格局，决定了铁路成为连接煤炭产地和消费地的重要纽带。

随着产能向“三西”地区集中，中东部消费缺口进一步增加，以及“公转铁”政策的实施，原有的铁路运输格局面临着挑战。

煤运格局：西煤东送，北煤南运我国煤炭生产主要集中在以晋陕蒙为主的“三西”地区，而煤炭的消费地高度聚集在华东和华南地区。

数据显示，目前国内主要的物流形式有铁路（含铁水联运）和公路，2017年占比分别为62.5%和37.5%。

易煤研究院在《2018年年度动力煤市场报告》中分析，山西煤炭铁路运输最多，铁路通道发达，运力较为宽裕，主要运往环渤海港口地区。

报告指出，从煤炭调入的角度看：东部沿海地区（江浙沪闽粤等）以北方下水煤和进口煤为主要调入方式。

两湖一江的中部地区主要煤源为晋陕蒙地区，运输方式为产地铁路直达、环渤海下水煤的“海进江”，同时长江口地区也有部分进口煤（印尼、俄罗斯、澳煤等）。

2018年7月3日，国务院进一步出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。

数据显示，2017年，全国煤炭产量34.45亿吨，铁路发运量21.55亿吨，发运占比为62.5%。

2018年1～10月，铁路发运占比继续提高5.5个百分点为68.0%。

2018年，大秦铁路完成年运量4.51亿吨，再创年运量历史纪录，为全路货运增量行动作出了新的贡献。

铁路通道运力结构有待均衡2018年10月，国务院办公厅发布《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，计划到2020年，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。

对于未来一段时期内的煤炭运输格局，张飞龙认为，煤炭主产区以“西煤东运、铁海（江）联运”为主的格局短期内不会出现较大改变，但随着华中、西南地区煤炭去产能力度加大，包括河南、湖北、湖南、江西等中部省份，以及川渝地区等“北煤南运”铁路直达运输比重将有一定提高。

”张飞龙称，从短期来看，目前铁路运力增量主要集中在“西煤东送”线路，同时煤源地存在差异，在东北、西南等地调入需求大增的情况下，运力的结构性矛盾依然存在。

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