【佛山陶瓷网】悬崖上的造车梦

    悬崖上的造车梦

悬崖上的造车梦作者－汪小楼编辑－李越“造车并不是一件容易的事情，不仅需要大量的资金投入，还要长期的技术沉淀，在未来大部分汽车企业将会被淘汰出局，造车新势力经过三五年的淘汰，大多数也将成为‘先烈’。

中国汽车行业起步较晚，2000年以前国内汽车行业流淌着计划经济时代的基因，没有太大的市场，所以根本谈不上竞争，更谈不上形成一个完整的产业链。

据吴晓波《激荡十年，水大鱼大》一书记载，2009年，中国汽车的年产销量达到1364万辆，并首次超越美国，成为新的“车轮上的国家”。

”就在那一年，被誉为汽车界“狂人”的吉利董事长李书福带着他那句造车梦想台词高调收购了沃尔沃，成为中国汽车领域的标志性事件，而他另外一句“汽车不就是四个轮子加两张沙发”的口头禅也流传至今。

近几年，随着互联网、人工智能、新能源产业的相互渗透和发展，更重要的是由于特斯拉成功的先例，大量热钱开始涌入这一领域，很多创业者踏入了造车这条赛道。

从诞生之初，它们就被冠上“造车新势力”的头衔，蔚来、车和家、小鹏、威马、奇点、游侠、拜腾等公司则成为了这波造车新生势力中的代表性企业。

壹阿里大手笔收购uc后，其创始人何小鹏怀揣大把财富并买了一艘游艇，闲置了一段时间觉得很无趣，于是便萌生了再创业的想法。

当时观致汽车花了近100亿元人民币，由于自身贴着成功互联网创业者的标签，所以何小鹏坚定地认为，如果是自己造车的话根本花不了那么多钱，顶多40亿人民币就够了。

但如今，何小鹏才发现，自己当初定下40亿人民币的预算太天真，光从组织体系来看，从研发到生产，销售服务到运营体系，就要200亿元人民币的规模。

魔都上海，一家名叫游侠汽车的公司也已经在当年3月宣布成立，其创始人黄修源拿着仅有的1800万元融资，以15人的创始团队，在没有相应技术基础和生产线的情况下，不顾反对之声毅然杀入。

几个月后，黄修源在朋友圈秀了一段小跑车在路上行驶的画面，并高调宣布：游侠汽车demo版已经行驶上路。

2015年7月底，游侠汽车x系列在北京三里屯开首场发布会，并宣称：“游侠x续航可达460km，百公里加速仅需5.6秒。

”特拉斯耗时五年，投入大量得人力物力，才取得续航480公里的成绩，游侠汽车却在短短几个月内就几乎达到了这一高度，这对于几十人团队的初创公司几乎是不可能完成的。

”沈海寅没有黄修源的高调，并将那句“敬畏传统、大胆创新”挂在嘴边。

当然这句话你可以理解为：老人（传统汽车）我们还是要尊敬的，但不代表他们所说的话全是正确的。

沈海寅的想法几乎是每个新入局者的共识，传统车企往往有很高的收入，甚至有很高的利润，但是他们不敢拿更多的资金去投入研发，并以allin的姿态投入到未来的电动汽车和无人驾驶当中去。

贰“我们致力于一款用户用的起，用得爽的汽车”，这是在今年6月cctv—2举办的《对话》造车新势力节目中，威马汽车联合创始人杜立喊出的口号。

在创立威马时沈晖豪情地说了一句：“从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子不自己搞点事情，太可惜。

相对于沈晖的野心和抱负，李想加入这条赛道的动机显然更“单纯”，原因就是不喜欢：“今天的汽车不是我喜欢的，世界变化太快，汽车变化太慢。

不难理解李想这一“任性”的想法，毕竟当互联网重新定义和颠覆社交、电商、出行等诸多领域时，作为一个互联网“老兵”却眼睁睁看着自己“喜欢”的赛道插满了巨头和新贵们的旗帜。

从一开始，李斌在这个巨型的烧钱机器面前并没有像何小鹏那样乐观，但还是远远超出了他的预期：原来觉得200亿就可以，后来发现，200亿只是造车的一个门槛。

2009年，美国通用汽车的破产成了压死“汽车之城”底特律的最后一棵稻草，而此时特拉斯经过几年的发展和资本市场的看好，已俨然成为美国汽车界一股全新的势力，其总部所在地硅谷也摇身一变成为了美国新的汽车革命根据地，而善于编织梦想的马斯克因此成为了拯救美国汽车工业的全民英雄，受万人敬仰。

当时乐视已属于强弩之末，贾跃亭的汽车梦想虽然短暂地让乐视“回光返照”，但之后不久乐视就全线崩盘，贾跃亭被迫远走异国他乡，“下周回国”也成了永久传唱。

叁不管贾跃亭，还是李斌、何小鹏、沈晖等人，虽然他们都喊着自己响亮的口号，扛着属于自己的大旗，用互联网思维重新定义这个行业，但无一列外地逃避不了要交的学费。

卫俊的入股和加盟，不但为游侠带来了上亿元人民币的资金，还对内部进行了组织大换血，不去回避之前的舆论，终于将游侠短暂地从“鬼门关”拉了回来。

游侠汽车在今年3月底完成了b轮融资，卫俊也专门为其量身订制了一个“三个梯度”的销售计划，并谦虚地说：这是游侠团队当前能力所能承受的最大值。

今年8月，游侠汽车宣布完成b+轮3.5亿美元融资，本轮融资由格致资产独家战略入股。

2018年，奇点汽车的日子也不好过，其大胆创新的步子还未迈出多远，2018年11月中旬，奇点汽车被多家媒体爆料出资金链吃紧，拖欠员工三个月工资。

何小鹏的话可以理解为对自身的焦虑，但李斌并不赞同他这说法，并隔空与其立下赌约：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用到12月31日，蔚来肯定能做到。

还有一家知名造车公司叫拜腾汽车，其前身名叫“和谐富腾”，其名字来源是三大潜在投资方和谐汽车、富士康和腾讯的名字合集，但尴尬之处在于，最终富士康和腾讯并没有投资，于是这家公司并没有叫和谐富腾，而是叫拜腾汽车。

2018年6月亚洲ces展前夜，拜腾汽车发布了第二款概念车，之后8月底的在北京车展上，拜腾汽车第一台纯电动suv拜腾bytonm-byte概念车首次高调亮相。

最让人印象深刻的是，一块49英寸的共享全面屏幕，几乎占据了整个中控台，让人耳目一新。

看起来，拜腾汽车目前的日子并不好过，其量产交付要比蔚来、小鹏和威马等车厂晚不少，与此同时，其被爆出急上市融资的消息，据多家媒体报道，拜腾汽车创始人毕福康在前不久接受《欧洲汽车周报》时表示，拜腾汽车将会通过ipo融资来支持业务增长，并为此解释说，“由于造车是一项资本密集型业务，而且我们希望扩张，所以上市是有意义的。

2018年9月，拜腾用1元人民币的价格收购了一汽华利，获得了乘用车造车资质，但也因此多了不低于8亿元人民币的债务。

与拜腾收购一汽华利的目标相似，最近车和家以6.5亿人民币的价格收购了力帆汽车造车资质牌照，这使得车和家离量产又更进了一步，但与以代工方式的蔚来和小鹏汽车相比，显然在时间上要落后不少。

终2016年李书福说了一句：“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意欲在资本市场上圈钱，所谓的造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓，老百姓的血汗钱来得不容易。

但同时也有诸多吃瓜群众对此发表了自己不同的看法：“你自己的梦想实现了，就不准别人有梦想了，这是哪门子的道理”、“如果你没有成功，你也许比他们还不如......”、“有人即将到你盘子里抢食，我们表示可以理解和原谅你的说法....”但如今，通过观察造车新势力的现状，然后仔细想想李书福的言论虽然激烈，其实也不无道理。

造车确实是一件超级花钱的事，为了打造高端品牌，蔚来汽车在全国各大城市最贵的地段，大手笔兴建niohouse，比如北京长安街、上海中心大厦、深圳平安金融中心。

前不久，伯恩斯坦研究发布一份题为《漫长未来》的研报认为，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金。

2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元人民币（2019-2025）的资金缺口。

在《蔚来汽车在争议中行驶，李斌自称还没做到100分》一文中，作者作出了这样的测算：如果对标特斯拉20%的毛利率，蔚来要实现盈亏平衡，每年需要卖出16万辆es8，假如换作是价格更低的es6，每年需要卖出20万辆。

12月18日，在腾讯汽车主办的2018全球汽车ai大会上，蔚来汽车副总裁朱江语惊四座：其实大家心里都很清楚，我们这些新的企业最后能存活下来的不过两三家，这是一定的。

其实朱江并不是第一个提出这种观点的人，早在2018年6月央视举办的《对话》新势力的节目中，当主持人问到：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家？

小鹏汽车计划在明年年底完成300亿人民币的融资，虽然有巨头站台，但在目前这个资本市场的大环境下，要想完成这一目标仍有不小难度。

更为严重的是，如果在2019年，蔚来、小鹏、威马汽车这造车新势力中的三匹“头马”率先获得了大笔融资，很可能其他排名靠后的玩家将会无钱可融，毕竟寒冬才刚刚来临。

这就引发了很多车主这个行业的担忧：如果钱烧完了，我们的订单怎么办，就算订单如期交付，到时又有谁来管我们的售后？

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作者：汪小楼文章来源：微信公众号：银杏财经20182018相关"悬崖上的造车梦"就介绍到这里，如果对于2018这方面有更多兴趣请多方了解，谢谢对20182018的支持，对于悬崖上的造车梦有建议可以及时向我们反馈。

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